Gute Fahrt 2024 mit dem EISENBAHN KURIER in die große Welt der Eisenbahn

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Ein weiterer Band in der beliebten EK-Baureihenbibliothek behandelt die Geschichte des Triebwagenschnellverkehrs in der DDR. Ausführlich werden in dieser aktualisierten Neuauflage die Entwicklung, die Technik und der Einsatz der in der DDR entwickelten und gebauteSchnelltriebwagen der Baureihe VT 18.16 (Bauart „Görlitz“) beschrieben. Darüber hinaus hat Autor Wolfgang Dath alle tangierenden Themen des DDR Triebwagenschnellverkehrs ausführlich beleuchtet – von der Nachkriegssituation mit dem schrittweisen Einsatz der Vorkriegs-SVT über alle internationalen Triebwagenverbindungen bis hin zu den ausländischen SVT, die in diesen Relationen auf DR-Gleise kamen.

Behandelt werden auch die aus Ungarn importierten Ganz-VT 12.14 und nicht ausgeführte Projekte wie die des SVT 20.16. Erlebnisberichte und ein erstklassiger Bildteil lassen das Buch zu einer Fundgrube über die formschönen SVT „Görlitz“ werden. Auch die spektakuläre Aufarbeitung und Restaurierung des DB-AG-Museumszuges VT 18.16.07/10 durch die SVT Görlitz gGmbH, der voraussichtlich im Herbst 2024 wieder in Betrieb geht, sind Gegenstand dieses Buches.

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Das Bahnland Schweiz mit seinen mehr als 5.300 km überwiegend elektrifizierten Eisenbahnstrecken gehört zu den dichtesten Schienennetzen der Welt. In der komplett überarbeiteten Neuauflage des

Eisenbahnatlas Schweiz finden Sie das ganze Land dargestellt im Maßstab 1:150.000, sowie zahlreiche Detailkarten im Maßstab 1:50.000. Die Kartenblätter bieten eine Fülle von Informationen. Neben einem Orts- und Tunnelverzeichnis bietet der Atlas auch eine Übersicht über die schweizerischen Bahngesellschaften, jeweils mit Anschrift und Internet-Adresse, sowie Hinweise auf regelmäßig verkehrende Dampf- und Museumszüge.

Die Details auf einen Blick:

• Die Schweiz im Maßstab 1:150.000, Detailkarten 1:50.000

• Tramlinienpläne von Basel, Bern, Zürich, Neuchâtel und Genève Darstellung der heute nicht mehr existierenden Bahnlinien

• Detailkarten von Basel, Zürich, Bern, Lau sanne, Genève, Aigle, Montreux, Locarno, Lugano, Jungfrauregion, Lötschberg, Gotthard, Albula, Bernina

• Klare Unterscheidung von ein- und mehrgleisigen Strecken, Normal- und Schmalspurbahnen, Bundesbahnen und Privatbahnen

• Informationen zu Spurweiten, Stromsystemen, Zahnstangenbauarten, Steigungsverhältnissen, Infrastruktureigentümern und Betreibern

• Jedes Kartenblatt mit ausführlicher Informationsspalte

• Ausführliches Ortsverzeichnis

• Verzeichnis der Eisenbahntunnel

• Verzeichnis der Bahngesellschaften

• Regelmäßige Dampf- und Museumsfahrten im Überblick

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Über eine Distanz von fast 250 km durchmisst die bekannte „Marschbahn“ das Bundesland Schleswig-Holstein. Eine norddeutschere Strecke als die Verbindung von Hamburg über Elmshorn, Itzehoe, Heide (Holst) und Husum bis nach Westerland auf Sylt bzw. bis zum dänischen Grenzbahnhof Tonder kann es nicht geben. Mittels einer riesigen Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn sowie über den berühmten „Hindenburgdamm“ gelangten zu Bundesbahnzeiten so bekannte Baureihen wie die V 200 und die Schnellzug-Dampflokomotiven der Baureihen 01.10 und 03 bis nach Sylt. Seit bald 50 Jahren ist auf der Marschbahn inzwischen die bei Eisenbahnfreunden beliebte Baureihe 218 zu Hause.

Das neue EK-Special berichtet über die abwechslungsreiche Entstehungsgeschichte der Strecke und beleuchtet vor allem die Entwicklung des Fernverkehrs sowie der damit verbundenen zahlreichen Kurswagenläufe u.a. nach Dagebüll und weiter nach Dänemark. Abgerundet wird die Ausgabe durch etliche Betriebsaufnahmen des Bahnverkehrs zwischen Elbe, Eider und dem Seebad Westerland.

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Die Baureihe 252 und spätere 156 war Anfang der neunziger Jahre die letzte Neubau-Ellok der Reichsbahn. Vier Prototypen sind bei LEW Hennigsdorf entstanden. Seinerzeit hatte die DB keinerlei Interesse mehr an einer herkömmlichen Wechselstrom-Lok. So ist es bei den vier Maschinen geblieben, die nur kurz bei der DB zum Einsatz gekommen sind. Ab 2003 gehörten die Loks zum Bestand der Mitteldeutschen Eisenbahn. Seit 2021/22 fahren alle vier

unter der Flagge des Erfurter Bahnservice.

Unsere Dokumentation beginnt 1991 bei LEW in Hennigsdorf und endet mit den Einsätzen beim EBS. Zu sehen sind die Loks bei der DR und DB sowie vor schweren Güterzügen bei der MEG. Nicht fehlen dürfen Aufnahmen aus den Führerständen und den 156 beim aktuellen Betreiber, dem EBS. Entstanden sind 58 spannende Minuten über ein Opfer der Wendezeit.

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Die Güterzuglok E 50 gehört zur Einheits-Ellok-Familie der Deutschen Bundesbahn. Von 1957 bis 1973 sind 194 Exemplare der schweren sechsachsigen Maschinen auf die Gleise gekommen. Um das „deutsche Krokodil“, die E 94, ablösen zu können, erscheint ab 1972 die Güterzugellok der Baureihe 151. Mit sechs Achsen bringt die „Neue“ rund 6.000 kW Dauerleistung auf die Gleise. 2003 geht die letzte 150 in den Ruhestand. Große Teile der 151er Flotte werden Ende der 2010er Jahre an private Unternehmen verkauft und sind heute oft in bunten Farben vor Güterzügen im Einsatz.

Im Film zu erleben ist die bewegte Geschichte der beiden sechsachsigen Güterzugbaureihen, der Bau bei Krupp, Szenen aus den Führerständen und Aufnahmen von der Strecke der schweren Maschinen.